북한나무심기와 기후변화 대책에 관한 세미나를 열면서 녹색정부 실현에 앞장서고 있는 정두언(한나라당, 서대문 갑 국회의원)이 지난 28일 국회의원회관 대회의실에서 녹색경제 제3차 토론회 「21세기형 도시전차 도입을 위한 법제도 개선방향」을 열었다.

북한나무심기와 기후변화 토론회 등에서 저탄소 정책의 중요성을 강조했던 정 의원은 21세기형 친환경 교통수단인 도시전차 「트램(TRAM)」의 도입을 주장했다.
이날 토론회에는 정몽준 대표최고위원을 비롯해 박재순 최고위원, 김성조 정책위원장, 이병석 국회 국토해양위원장, 이인기 인권위원장 등 한나라당 고위 당직자들이 참석한 가운데 진행됐다.

정두언 의원은 개회사를 통해 『우리나라에서 신교통 수단이라고 하면 경전철로 일반화 돼 있지만 경전철은 행정절차의 복잡성, 증대하는 민간투자사업의 리스크, 경전철에 적합한 법령 및 규정의 정비 미흡 등이 중요한 문제점으로 지적되고 있다』며 『역사 대형화로 비용도 많이 들고 고가로 공사가 진행되다 보니 도시미관의 문제점도 지적되고 있어 역사를 슬림화할 필요성이 있다는 주장이 제기 되고 있다』고 말했다.

이어 『앞으로 이를 대체할 신교통 수단은 환경적인 측면에서 친환경적이고 미관을 개선하며, 사회 복지적 측면에서 사회적 약자(장애인, 고령자, 저소득층)를 최우선으로 배려하고, 경제적 측면에서 차세대 성장 산업과 연관효과가 있고, 안전성을 담보 할 수 있어야 한다』며 『이런 측면에서 차세대 도시전차는 한번 검토 해볼 만한 미래교통 수단』이라고 전했다.

한편, 본격적인 토론에서 발제에 나선 삼성교통안전문화연구소 장택영 박사는 트램을 『도시철도 대비 수송량은 적지만 친환경 전기를 동력원으로 1량 또는 다량 차량이 무인 또는 유인으로 운행되며, 기존 노면교통수단 대비 정시성, 안전성 및 수송효율이 높고 환경오염이 적으며, 전용 주행로를 통한 통행권 확보가 가능 한 차세대 교통수단』이라고 소개했다. 장 박사에 따르면 트램은 고가형태의 경전철, 지하형태의 지하철 보다 공사비가 저렴하고 이용접근이 용이한 장점이 있으며, 도로차로 감소, 신호체계의 복잡 등 단점이 발생할 수 있다고 한다.

이에 대해 정 의원은 『대부분의 사람들이 몰고 다니는 자가용은 1인 수송용으로 활용되고 있어 효율성이 높지 못하고 교통체증 등을 유발하고 있다』며 『트램은 버스와 같이 다인승 수송용으로 대중교통의 대중화를 실현할 수 있는 계기가 마련될 것』이라고 설명했다.
이어 『보행자 우선의 교통 정책이 시행되고 있는 요즘 트램을 도입한다고 하면 자동차는 어떻게 하냐며 대부분의 사람들이 차를 먼저 생각하는데, 차를 먼저 생각하기 보다는 보행이 쾌적한 친환경 조성을 위한 대중교통의 일반화를 이뤄나가야 한다』고 덧붙였다.

장 박사에 이어 두 번째 발제에 나선 한국교통연구원 임삼진 초빙선임연구원은 『버스 중앙차로제 시행 이후 대중교통의 활성화가 이뤄졌지만 고객 만족도 조사를 보면 중앙차로제 이 후의 또 다른 대중교통 활성화 방안이 요구 되고 있다』며 『트램은 대중교통의 만족도뿐만 아니라 대중교통의 고급화, 자전거 등 타교통수단과의 높은 연계성, 대중교통의 안전성 확보 등을 이룰 수 있는 미래형 교통수단으로 각광 받고 있다』고 설명했다.

또, 『광주의 지하철은 수요가 따르지 못해 국가 세금 보조가 많이 들어가 오히려 지역 경제의 악영향을 초래한 사례가 있다』며 『트램은 구도심 살리기와 공동화 극복 등 지역경제 살리기에 적극 활용 될 수 있는 장점이 있다』고 전했다.

Tip. 트램(TRAM) 이란?
도시전차 「트램」은 19세기 말 도로교통 근대화의 한 방편으로 미국에서 처음으로 실용화 된 것으로 도로상의 일부에 부설한 레일 위를 주행하는 전차를 말한다. 우리나라에서도 1899년 서대문-종로-청량리 간 노면전차가 도입됐지만 60년대 말 자동차의 도입으로 운행이 중단됐다.